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“大力恢復國際航線，成為今年航空暑運市場的最大特點?！?/p>

7月1日，民航華東地區(qū)管理局黨委書記姜春水在中國東航舉辦的暑運發(fā)布會上表示，當前大、中、小學陸續(xù)開啟暑假模式，也正式拉開了為期兩個月的暑期旅游季，今年暑期市場重回內(nèi)生式增長，“航空暑運市場持續(xù)保持強勁的增長勢頭，要求民航行業(yè)從業(yè)者要不斷優(yōu)化市場的供給，不斷完善航線網(wǎng)絡，持續(xù)提升服務質(zhì)量?！?/p>

姜春水進一步表示，根據(jù)研究統(tǒng)計報告顯示，今年暑期入境旅客訂單預計同比增長一倍，可免簽入境中國的法國、意大利、德國等14國游客入境訂單，整體同比增長1.5倍。巴黎奧運會、歐洲杯等體育賽事拉動赴歐旅游訂單增長顯著，特別是法國，暑期旅游訂單同比增長八成。

據(jù)多家航司公布的暑運計劃顯示，今年將繼續(xù)加大國際運力投放，包括東航、海航、吉祥等多家航司暑期的國際及地區(qū)航班預計將超過2019年同期水平。

多家航司加碼新開歐洲航線

據(jù)澎湃新聞記者從中國東航獲悉，北京時間7月2日0：43，上海飛馬賽的首航航班FM871，搭載242名旅客從浦東機場起飛。

馬賽是法國第二大城市、最大海港，普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區(qū)的首府。此前，旅客從國內(nèi)前往馬賽，必須在第三地進行中轉，而東航“上海-馬賽”航線的開通，填補了直飛服務的空白。隨著此次開航，中國與法國南部之間，第一次開通定期直飛客運航線。

中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記王志清在東航發(fā)布會現(xiàn)場表示，此次新開通的上海-馬賽航線，由中國東航旗下上海航空波音787夢想飛機執(zhí)飛，每周執(zhí)行三班往返航線，至此東航在歐洲區(qū)域每周將執(zhí)行19條航線、244個航班（往返）。

東航市場營銷部網(wǎng)絡收益部劉亞楠在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時表示，“根據(jù)銷售數(shù)據(jù)來看，上海至馬賽的首航航班，去程已接近于滿座，客座率保持較高水平。返程客座率預計也能達到70%至80%之間。

根據(jù)此前披露的夏秋航季計劃，東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平，其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、馬來西亞等國家的航線已遠超疫情前水平，達2019年2倍有余。

“東航計劃加大力度增投旺季暑運市場，國際航線中，東航重點對日韓、東南亞、歐洲、大洋洲區(qū)域進行運力增投，每周共計增加332班?！眲嗛诓稍L中表示，東航除了近期新開的浦東-馬賽外，暑期還會新開南京-墨爾本、上海浦東-檳城、北京大興-曼谷等11條航線，復航西安-布達佩斯、上海浦東-鹿兒島、昆明-曼德勒3條航線，加密上海浦東至蓋特維克、阿姆斯特丹、悉尼、首爾等22條航線。

值得注意的是，除了東航外，近期多家航司都宣布新增歐洲航線或是擴大歐線運力。

“目前歐洲市場是國航國際運力投入最大的區(qū)域，有32條航線，每天53個航班往返于中歐之間，已經(jīng)恢復到了2019年的116%?！苯?，國航相關負責人在其暑運新聞發(fā)布會上表示，將加大國際航線運力投入，開通北京-達卡、成都-米蘭航線、復航上海-巴塞羅那航線，加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13條國際航線航班。此外，國航此前披露的夏秋航季計劃，歐洲航線超過2019年投入水平。

南方航空也于6月26日和6月28日分別開通了廣州至布達佩斯以及廣州至伊斯坦布爾的航線。今年以來，南航穩(wěn)步推進國際航班恢復，已新開廣州-多哈、布達佩斯等多條國際和地區(qū)航線，在廣州始發(fā)的國際航線已達到54條，廣州始發(fā)至歐洲的國際航線將達到12條，從國內(nèi)飛歐洲的航線將達到20條，航班量達每周430班。

吉祥航空將分別于7月1日與7月3日新增上海至英國曼徹斯特、上海至比利時布魯塞爾2條全新洲際遠程航線。根據(jù)吉祥航空夏秋航季的航班運營計劃，其歐洲目的地航點進一步擴大至西歐發(fā)達國家，遠程洲際線將達到6條，直飛航點觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。

今年5月，中方已經(jīng)宣布，對法國等12國公民短期來華的免簽政策延長至2025年年底，符合條件的法國旅客來華可以獲得免簽便利。此外，還有來自54個國家、包括歐洲40國的旅客可以在上海辦理144小時過境免簽，在滬入境后的過境免簽覆蓋了上海、江蘇、浙江三省市。直飛上海的海外旅客，無論是在上海開始行程，或者再中轉掃到第三地，都能順暢成行。

暑運國際航線加速恢復，國際機票價格同比下跌

為期兩個月的暑運，對各航司而言是一年中增收的重要旺季節(jié)點。隨著供需逐漸恢復，國際市場是今年暑運的重點“戰(zhàn)場”。

中國東航發(fā)布2024年暑運航班計劃顯示，在今年7月1日至8月31日共計62天的暑運期間，東航將投入包括6架國產(chǎn)大飛機C919在內(nèi)的近800架客機，執(zhí)行客運航線1002條，覆蓋國內(nèi)外249個航點；計劃日均執(zhí)行客運航班達3213班，同比2019年同期上升13%。東航國際及地區(qū)航班進一步恢復，共執(zhí)飛通達34個國家和地區(qū)、75個航點的179條航線，每周計劃執(zhí)飛2856班。

劉亞楠在當日受訪時向記者表示，暑運期間東航國際及地區(qū)航班恢復至2019年同期的102%。其中，東航在主基地上海始發(fā)的國際航班達2019年同期的109.4%。

“暑運東航日均的航班量也是達到了歷史高位?！睎|航市場營銷部總經(jīng)理盧軍在發(fā)布會現(xiàn)場表示，其中國際航線是重頭戲，日韓、東南亞、歐澳等都是東航今年暑運國際投入的重點區(qū)域，東航暑運國際航班量達到了日均408班，在中國民航目前來看領先。

對于各區(qū)域的恢復情況，盧軍進一步介紹，往返中東航班量是2019年的190%，歐洲為2019年的144%、東南亞及南亞為2019年的118%、韓國為2019年的117%、日本為2019年的82%、中國港澳臺為2019年的97%。目前，東航已是中法、中俄、中匈之間，以及中國到新馬泰方向，航班量最大的承運人，也是通達日韓通航點最多的中方承運人。

國航暑運執(zhí)飛的國際和地區(qū)航線將恢復至2019年的90%以上，達到114條，暑期國內(nèi)日均航班量1444班次，較2019年同比增長39.2%。

吉祥航空在暑運期間共計劃執(zhí)行國內(nèi)外與地區(qū)航線合計約2.3萬班，其中國際航班計劃執(zhí)行超3600班，與2019年同期相比增幅近兩成。

海航預計每天境內(nèi)外航班量864班，同比增長10.6%，其中國內(nèi)航班計劃816班/日，同比增長9%，國際及地區(qū)航班量計劃48班/日，同比增長48%。預計國內(nèi)運輸旅客800余萬人，同比提升約5%。預計國際運輸旅客量將超過50萬人次，旅客量同比增長幅度超過50%。

暑運機票價格方面，去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，今年暑期國內(nèi)機票平均支付價格比去年同期降低6%，國際機票價格同比下降兩成左右。航班管家數(shù)據(jù)6月18日顯示，2024年暑期國內(nèi)機票（經(jīng)濟艙）均價1010元，同比下降3%；暑期國際機票（經(jīng)濟艙）均價3158元，同比下降近三成。

暑期是全年出境游最旺季，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析，暑期出境游呈現(xiàn)量“漲”價“跌”趨勢。截至6月底，去哪兒平臺上暑期國際機票出票量同比增長1.5倍。暑期出境游需求十分旺盛，有望基本恢復至2019年水平。

“航空公司主要根據(jù)市場需求與供給變化來決定運價投放政策。購票時間與機票價格的高低并沒有一定的關聯(lián)，更高的票價有時也附帶更多的積分、服務，以及會增加升艙的可能性?！睂τ诮衲晔钸\機票價格的預判，航旅縱橫行業(yè)發(fā)展總監(jiān)趙楠告訴澎湃新聞記者，今年暑運預計旅客出境游需求旺盛，特別是多家航空公司已增加熱門航線的運力投放，以滿足旅客的出行需求。隨著國際航線和航班數(shù)量的增加，部分航線的座位供應更為充裕，受到供求關系的影響，機票價格也會相應有所回落。此外，機票價格還受到燃油附加費、匯率變化等多種因素影響。